Funktioneller Leichtbau

Die konsequente Geradlinigkeit des Unterrohrs mit noch weniger Vollmaterial an den Krafteinleitungspunkten ermöglicht ein Rahmengewicht von 1780g. Jedes sichtbare und unsichtbare Designdetail wurde auf die physikalischen Eigenschaften der Carbonfaser optimiert. Um einen perfekten Kraftfluss vom Steuerrohr über das Tretlager bis zur Hinterachse zu gewährleisten, wurden die Hauptlagerpunkte nochmals breiter konstruiert.

Erweiterte Individualisierung

Die Integration der Kabel ist möglich aber nicht zwingend. Alle Notfalltools können im Bike integriert werden. Die Wireless Schaltung wird die Zukunft dominieren, bei unserem 3er hast du die Wahl auch weiterhin eine mechanische Schaltung zu fahren. 

Mehr nutzbarer Federweg, ein steiferes Rahmenlayout, mehr Reifenfreiheit, eine flachere und längere Geometrie in Ergänzung mit neuen Komponenten positioniert sich das Evo unter den Allmountain-Bikes. Es ist unsere Interpretation für die grossen alpinen Trail Herausforderungen.

01 // Mit Computerberechnungen und unzähligen Tests auf dem Trail haben wir die Kinematik der 3. Serie nochmals komplett neu ausgelegt. Neue Abstimmungen konnten wir mit diesem Prototyp schnell und präzise testen.

02 // Mit sieben Jahren Fahrwerks- und Produktionserfahrung haben wir uns an die Entwicklung der Serie 3 gemacht. Maximaler Vortrieb und immer beste Federungsperformance sind bei unserem VPP-Fahrwerk dank dem Anti-Squat-Plateau keine Gegenspieler. Die Berechnungen wurden mit einem Fahrwerksprototypen im Gelände getestet und optimiert. Daraus entsteht die bekannte Stoll-DNA.

03 // Wir sehen uns in der Verantwortung, für unseren Kunden das perfekte Sportgerät zu bauen. Wir orientieren uns nicht am Mainstream. Unsere Zielgruppe ist ganz klar definiert – wir kreieren unsere eigenes Fahrverhalten. Die Position auf einem Stoll Bike muss sportlich mit viel Druck auf dem Vorderrad sein. Die Geometrie provoziert ein agiles Fahrverhalten für ambitionierte Biker und hinterlässt so einen bleibenden Eindruck.

04 // Das neue Design soll in der Silhouette möglichst clean und elegant wirken. Wir haben deshalb jeden einzelnen Strich nochmals neu interpretiert mit dem Ziel die verschiedenen Linienführungen zu komprimieren. Oberrohr, Sitzdom und Dämpfer verschmelzen mit der neuen Designsprache in eine ausgewogene Harmonie. Beim Einfedern verschwindet der Dämpfer fast komplett zwischen den beiden Oberrohrsträngen.

05 // Das geradlinige Unterrohr verbindet das Steuerrohr und das Tretlager auf direktestem Weg und gewährleistet somit eine perfekte Anbindung. Das optimierte Design dieser Hauptverbindung ergibt ein noch präziseres Fahrverhalten und spart gar noch Gewicht. Blau hinterlegt die Linienführung der bestehenden Serie 2.

06 // Durch die Absenkung des Flaschenhalters ergibt sich die Option für einen zweiten Flaschenhalter oder die Integration des RockShox Flight Attendant Systems.

07 // Ein wichtiger Bestandteil der neuen Kinematik ist der völlig neu entwickelte Umlenkhebel. Die kompakte Bauform garantiert höchste Stabilität bei geringstem Gewicht. Maschinenbau in Perfektion, gefertigt in Liechtenstein.

08 // Neben der Optimierung der Kinematik wird natürlich auch darauf geachtet, wo Gewicht eingespart und gleichzeitig Stabilität gewonnen werden kann. Hier die Entwicklung von der ersten zur dritten Serie (v.l.n.r.).

09 // Die mögliche Kabelintegration verlangt auch einen Lenkeranschlag. Auf der Taskliste unserer Entwicklung standen: kein zusätzliches Gewicht, möglichst geringe Bauhöhe, nicht sichtbar und eine Verbesserung der Lenkkopfsteifigkeit.

10 // Im eigenen Haus fertigen wir Prototypen auf den hundertstel Millimeter genau. Zum Vergleich: Ein Haar ist vier Hundertstel Millimeter dick. Das gibt uns die entscheidende Flexibilität und Schnelligkeit im Prototypenbau.

11 // Für die Serienproduktion definieren wir zur Zeit das optimale Carbon-Layup. Weil wir alles in Europa herstellen, kennen und kontrollieren wir jeden einzelnen Schritt. Wir kennen die Persönlichkeiten, die unsere Rahmen laminieren.